Suzuki GSX-S1000GX+ 2024: Alta performance e conforto na estrada

A nova Suzuki GSX-S1000GX+ é mais uma evidência da evolução na classe de motos esportivas de turismo. Antigamente, a classe era composta por máquinas grandes e pesadas e outras mais esportivas, mas menos luxuosas. Depois, surgiu a invasão das motos de aventura, que ofereciam posições de pilotagem mais espaçosas e se tornaram dominantes no mercado.

A Evolução da Classe

Os materiais de marketing para as motos de aventura frequentemente mostram as motos sendo conduzidas em áreas desoladas e terrenos não pavimentados, inspirando nosso espírito aventureiro. No entanto, as motos de aventura são frequentemente usadas como SUVs, com personas de aventura robusta, mas na maioria das vezes utilizadas em estradas asfaltadas. Agora, temos crossovers que oferecem posições de pilotagem espaçosas além do que é oferecido pelas motos esportivas tradicionais. Destacam-se a poderosa S 1000 XR da BMW, a capaz Versys 1000 SE LT+ da Kawasaki e a nossa Moto do Ano de 2021, a Tracer 9 GT da Yamaha, que foi recentemente atualizada para a versão GT+.

No encalço da Suzuki GSX-S1000GT+, nossa Moto do Ano de 2022, surge a nova versão GX+ que possui uma posição de pilotagem mais aberta, mesclando atributos de uma moto de aventura com uma esportiva-turística. A Suzuki a chama de “supremo crossover esportivo”.

De GT para GX | Suzuki GSX-S1000GX+ 2024

A Suzuki não precisou começar do zero para criar a Suzuki GSX-S1000GX+. Em resumo, a GX é uma GT com suspensão de curso mais longo que ajusta automaticamente as configurações de amortecimento com base na eletrônica informada pela Unidade de Medição Inercial (IMU). Tem 1,2 polegadas a mais de curso na suspensão dianteira em comparação com a GT e 0,8 polegadas a mais no curso do amortecedor – ambos apenas 0,4 polegada a menos que a moto de aventura V-Strom 1050. Com algumas novas carenagens e um subquadro mais robusto, temos a GX.

A versão GT+ é a versão da GSX-S1000GT com alforjes rígidos ideais para passeios. A Suzuki oferecerá uma versão base GX em alguns mercados, mas apenas a versão GX+ estará disponível em nossas costas. Inclui alforjes e um descanso central como equipamentos padrão.

Tecnologia Avançada

A GX se destaca ainda mais da GT pela adição de uma Unidade de Medição Inercial de 6 eixos, que informa todos os sistemas eletrônicos sobre a aceleração, frenagem e inclinação da moto. A IMU não apenas permite o ABS em curvas e o controle avançado de tração, mas também é o ingrediente-chave na Suspensão Eletrônica Avançada da Suzuki, a primeira suspensão semiativa da empresa.

O SAES ajusta automaticamente as taxas de amortecimento dependendo das condições da estrada e da agressividade com que a moto é pilotada. Os pilotos podem personalizá-lo de acordo com suas preferências, selecionando os modos Duro, Médio e Suave ou personalizando as configurações em um modo de usuário. Além disso, o sistema ajusta automaticamente a pré-carga traseira por meio de um motor elétrico para se adequar a diferentes cargas de piloto e bagagem.

Painel de instrumentos TFT

O cockpit da Suzuki GSX-S1000GX+ é familiar para quem já pilotou a GT, com os mesmos interruptores de fácil utilização que navegam pelas várias configurações eletrônicas no painel de instrumentos TFT colorido de 6,5 polegadas. Felizmente, a tela TFT está posicionada muito mais alta do que na GT, o que a torna muito mais fácil de ver e usar. A conectividade com smartphones é ativada com o aplicativo mySPIN da Suzuki e pode exibir mapas, chamadas telefônicas e música.

Potência e Desempenho

A suspensão de curso mais longo da GX eleva a altura do assento para 33,3 polegadas, 1,4 polegadas mais alta que a GT. No entanto, a seção frontal estreita do assento permite que as pernas alcancem o chão facilmente e não foi um problema para minha perna de 30 polegadas.

A Suzuki GSX-S1000GX+ está o venerado motor K5 GSX-R1000, que possui uma potência inesgotável e incríveis 150 cv. O motor de 999 cc originalmente equipava as Gixxers de 2005-2008, e a Suzuki afirma que mais de 180.000 desses motores robustos foram produzidos em várias formas ao longo dos anos.

Conforto e Desempenho

A posição de pilotagem da GX é bastante agradável, com o guidão 1,7 polegadas mais próximo do piloto e 1,5 polegadas mais alto do que na postura mais esportiva da GT. A distância entre o assento e as pedaleiras aumenta em 0,6 polegada, mas o espaço para as pernas permanece mais apertado do que na maioria das motos de aventura.

O assento da GX não é tão confortável quanto esperaríamos de uma moto de turismo. A seção frontal é muito estreita para oferecer suporte em viagens longas, sendo melhor sentar o mais para trás possível. A solução é o assento Premium do catálogo de acessórios da Suzuki, que se mostrou muito mais confortável. O assento de $399,95 utiliza acolchoamento de dupla camada, e sua seção superior possui material de dissipação de calor para evitar queimas após ficar ao sol. Não é apenas muito mais confortável, mas também possui costuras vermelhas e uma superfície de aparência elegante. Se tiver pernas curtas, opte pelo banco baixo do acessório ($175), que é mais estreito e fica 0,6 polegada mais perto do chão.

Desempenho Dinâmico

A GX exibe uma direção neutra, inclinando-se graciosamente nas curvas, embora não rapidamente. É uma esportiva-turística leve em comparação com motos da classe aberta que normalmente excedem 600 libras, mas não é leve. Pesa 511 libras com seu tanque de 5 galões cheio, mas sem os alforjes. Uma alça de guidão meio polegada mais larga auxilia na alavancagem, mas o perfil relativamente plano do pneu traseiro 50-series limita a taxa de rotação em comparação com pneus mais modernos 55-series.

A aderência dos pneus Dunlop Roadsport 2 parece apenas média em algumas condições de estrada desafiadoras que encontramos durante nosso passeio de dois dias. O controle de tração baseado na IMU salvou minha pele mais de uma vez, atuando em diferentes níveis de intervenção com base no modo de condução selecionado ou ajustando manualmente o TC por meio de menus intuitivos.

Suspensão Semiativa

O equilíbrio oferecido pela suspensão semiativa merece muitos elogios. O amortecimento ajustado automaticamente mantém a suspensão da GX bem controlada o tempo todo. Nas ruas da cidade e nas rodovias entediantes, eu o configurei para o modo Suave para uma condução suave. Quando uma estrada de canyon sinuosa se apresentou, mudei para o modo Duro para níveis de rigidez dignos de uma esportiva.

A adaptabilidade da suspensão é uma vantagem para os pilotos que viajam em todos os tipos de estradas. Enquanto apreciamos suspensões manuais totalmente ajustáveis, suas configurações são sempre um compromisso. Mais problemático é que a maioria dos pilotos não ajusta corretamente (ou não sabe como) para adequar aos seus pesos e estilos de pilotagem. Com a GX, a pré-carga traseira é automaticamente ajustada sem ferramentas, e pode ser aumentada para uma configuração mais rígida se preferir. As configurações de amortecimento também podem ser aumentadas ou diminuídas a partir das predefinições para atender às preferências, e tudo pode ser feito com alguns toques de botão enquanto se pilota. Mágico!

Pontos Menos Favoráveis

Menos mágicos são alguns aspectos da GX que ficam um pouco aquém. A bolha frontal é ajustável em três posições, mas não sem desparafusar quatro parafusos, dificultando a adaptabilidade rápida. Sistemas sem ferramentas estão disponíveis em outras motos há mais de uma década, então sua ausência aqui é irritante.

Na configuração mais baixa da bolha, o fluxo de ar é suave até 70 mph, mas velocidades mais altas causam turbulência na cabeça. A proteção contra o vento melhora com a bolha na posição mais alta, mas então fica presa até você trazer as ferramentas novamente. Os dedos são protegidos por protetores de mão, mas não são aquecidos sem encomendar os punhos aquecidos do catálogo de acessórios. E enquanto estou me sentindo decepcionado, vou observar a falta de piscas auto canceláveis.

Especificações da Suzuki GSX-S1000GX+ 2024

• Preço Base: $18,499
• Garantia: 1 ano, km ilimitados

Motor

• Tipo: Refrigerado a líquido, quatro cilindros em linha transversal, DOHC com 4 válvulas por cilindro
• Cilindrada: 999cc
• Diâmetro x Curso: 73,4 x 59,0mm
• Taxa de Compressão: 12,2:1
• Intervalo de Insp. Válvulas: 24.000 km
• Alimentação de Combustível: EFI com acelerador eletrônico, corpos de borboleta de 40mm x 4
• Sistema de Lubrificação: Cárter úmido, capacidade de 3,6 qt.
• Transmissão: 6 marchas, embreagem úmida com acionamento por cabo, deslizante/assistida

Chassi

• Estrutura: Quadro de alumínio fundido de duplo feixe e balança
• Distância entre Eixos: 57,9 pol.
• Ângulo de Inclinação/Avanço: 25,5 graus/3,8 pol.
• Altura do Assento: 33,3 pol.
• Suspensão, Dianteira: Garfo invertido de 43 mm, ajuste eletrônico, curso de 5,9 pol.
• Traseira: Amortecedor de ligação única, ajuste eletrônico, curso de 5,9 pol.
• Freios, Dianteiros: Disco duplo flutuante de 310 mm com pinças monobloco radiais de 4 pistões e ABS
• Traseiros: Disco único de 240 mm com pinça de 1 pistão e ABS
• Rodas, Dianteira: Fundido, 3,5 x 17 pol.
• Traseira: Fundido, 6,0 x 17 pol.
• Pneus, Dianteiros: 120/70-ZR17
• Traseiros: 190/50-ZR17
• Peso Úmido: 511 lb (reivindicação de fábrica, sem alforjes)

Desempenho

• Potência: 150 cv @ 11.000 rpm (reivindicação de fábrica)
• Torque: 78,2 lb-pé @ 9.250 rpm (reivindicação de fábrica)
• Capacidade do Tanque de Combustível: 5,0 gal.

Conclusão

A ideia de um crossover esportivo pode parecer estranha, mas se concretiza muito bem na Suzuki GSX-S1000GX+, que brilha mais por suas capacidades de cumprir muitos papéis. É dócil e fácil de manejar na cidade, razoavelmente confortável e pode carregar muita bagagem na estrada. As estradas abertas são rapidamente devoradas pelos níveis de potência de uma superbike, e altas velocidades são reduzidas por um competente conjunto de freios dianteiros Brembo e a segurança do ABS em curvas.

A GX+ pode causar surpresa pelo preço. Com valor de $18,499, é a Suzuki mais cara que você pode comprar. O aumento de preço afetou motos japonesas semelhantes com IMUs e suspensões semiativas: a Versys 1000 SE LT+ da Kawasaki, com 567 libras, é vendida por $18,899, enquanto a Tracer 9 GT+, menos potente mas mais leve, da Yamaha, tem um preço sugerido de $16,499.

Será que a Suzuki vale $2,000 a mais que a Yamaha? Voltaremos a você na primavera, quando a GX chegar às concessionárias e pudermos levá-las para um teste de comparação. Ambas são candidatas prováveis ao título de Moto do Ano de 2024.